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近日，北京市经济和信息化局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

未来，自动驾驶汽车有哪些应用场景？打车费用是否会降低？出租车和网约车司机会因此被逐渐取代吗？

自动驾驶“出租车”开始无人化测试

可远程配备安全员

2020年9月，北京率先规划建设全国首个高级别自动驾驶示范区，围绕“车路云网图”五大要素，开展车路云一体化系统关键技术验证。

如今，北京市民在示范区已经能一键约来自动驾驶“出租车”，城市副中心三大文化建筑周边也有无人驾驶小巴投入运营，无人零售车、无人巡逻车、无人清扫车等纷纷上路。

记者日前在北京亦庄打了一辆自动驾驶“出租车”上高速前往北京大兴国际机场，只要前方无车，它就能以每小时120公里的速度平稳前行，安全员冯师傅在车上随行。

冯师傅表示，如今自动驾驶汽车的应急反应能力已经十分厉害，变道、超车、避让都能轻松完成。

当前，北京自动驾驶示范区已经有自动驾驶“出租车”开始无人化测试，安全员从主驾逐步过渡到副驾、后排和车外远程。

此次征求意见稿明确，利用自动驾驶汽车开展创新活动，按照国家有关规定配备驾驶人或安全员。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，自动驾驶安全员也可以远程配备。

张翔：相当于一辆车前面装有很多摄像头，摄像头把车周边实时的视频回传到后台，安全员通过后台对车辆进行监控。如果发生交通事故或者预计有交通事故，后台的安全员可以采取措施让车停下来。

自动驾驶汽车未来

有哪些丰富的应用场景

北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务，除危险货物运输外的道路货物运输，摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障，以及国家和北京支持开展的其他应用场景。

就在一个多月前，北京南站开放自动驾驶实车测试。

北京市重点站区管委会北京南站地区管理办公室工作人员李光耀介绍，目前北京大兴国际机场已实现自动驾驶汽车载客，南站是火车站地区的先行试点。

按照规划，未来北京将实现包括北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站在内的五个重点铁路火车站以及首都机场、北京大兴国际机场在内的“五站两场”自动驾驶接驳格局，推动重点场站接驳环境全面优化，为旅客在重点场站出行提供更多选择。

△北京亦庄到大兴国际机场率先开放常态化自动驾驶接驳

“聪明的车”跑起来需要“智慧的路”。年内，北京市将实现600平方公里智能化路侧基础设施全覆盖。根据征求意见稿，北京市新建、改建、扩建道路也应当为智能化路侧基础设施预留空间，同时鼓励充分利用现有路侧基础设施进行智能化改造升级。

北京市经济和信息化局相关负责人披露，目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为31家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2800万公里。北京市也支持智能化路侧基础设施完善的区域全域开放，分阶段、按片区开放重点应用场景。

出租车和网约车司机

是否会被逐步取代？

张翔预计，自动驾驶“出租车”可能在5年之内出现少量的商业化运营。如此一来，一部分司机可能需要转岗，他们可以去驾驶其它类型的车，比如校车、通勤车。

自动驾驶违法行为和事故处理也备受关注。此次征求意见也提出，自动驾驶汽车在道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定：

1. 车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；

2. 车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。

对于乘客而言，自动驾驶“出租车”出现后，打车费用是否会降低？

张翔表示，自动驾驶“出租车”行业初始阶段价格便宜，是运营单位为了吸引消费者，增加客流量。未来，在行业运营成熟的情况下，自动驾驶“出租车”的费用应该是现在费用的三分之一，造车成本也会大幅度降低。

责编：庄鹏泽、李冉